学者:小米在智驾的投入远不如华为 为什么引争议什么原因？

一起事故，死亡三人，也让小米深陷泥潭，雷布斯好名声被这起事故一夜败光，小米股票暴跌。

为什么市场反应这么大?因为智能化本来就是小米的核心卖点。小米既不会生产车，也不会生产电池，话说什么都不会小米造什么车?而小米就给出了自己的答案：智驾。锂电池的竞争已经接近尾声，下一个阶段是电车智能化竞争的时代，而小米手上就攥着智能化的门票，小米本来就擅长软件，搞一套智驾似乎并不难。

不过，这一次事故之后，市场对小米智驾的安全性提出了质疑。反观这起事故，从智驾提示前方障碍物，到车辆撞上施工围栏，中间只有2-3秒，正常人的反应时间0.6秒，然后还要完成接管车辆的动作，这区区1秒多的时间根本来不及做出完善的应对。这起事故中，司机行动略一犹豫，电光火石间就决定了生死，司机刹车只踩了一半，车速只从116降低到了97。

小米智驾合格吗?显然不合格，这里的问题有两个：一个是为何在靠近障碍物这么短的距离才做出反应?另一个是为何在最后关头将问题甩给驾驶员。很显然，解决前者问题的方式是让车辆获得更充分的信息，比如让车载激光雷达的探测距离更远，而解决后者问题的方式，就是要解决车辆智能化水平，遇到这种复杂情况，智驾能否优先做出反应，而不是甩锅给司机。

小米智驾的问题在哪里?说白了还是积累不够。这里有两个问题：

其一燃油车比纯电车安全吗?是也不是。说是，是当下燃油车的安全性的确更高，撞车难以避免，但爆燃倒是少见。说不是，是当下燃油车的安全是汽车业百年烧钱研发的结果，从1934年开始就有车企搞碰撞实验，积累百年经验，无论车体硬度还是缓冲设计，最终目的都是为了保护油箱防止燃爆。工业中有个词汇叫鲁棒性，简单说，就是设备在应对复杂环境的能力，当前纯电车的电池和智驾鲁棒性都有很大欠缺。

其二就纯电车内部看，小米的研发也有点杯水车薪。去年11月，雷军公开说法是小米智驾累计投入55亿，对比竞争对手华为，早在24年4月，华为就提到从2019年开始，华为累计投入300亿，如今一年过去了，估计华为的智驾投入不会低于400亿。在智驾烧钱上，小米远远不够，这是因为小米在研发上的总投入是有限的。2024年小米总研发240亿，华为总研发1797亿，双方在研发投入上是存在一个数量级的差距。安全这个事，其实不出事是看不到的，投入海量资金可能在体验上只有细微差距。但关键时刻，1秒反应和3秒反应，对生命来说意义重大。

小米造车，总得来说还是太着急了。雷布斯，我知道你很急，但你先不要急。车子未来竞争的关键，可不是什么智能化水平，什么杯架设计。而是安全，而是鲁棒性。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是成熟的，而不是一个体验玩具。